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四川顶起桥墩修地铁隧道万芳

发布时间:2020-02-14 11:05:02 阅读: 来源:旋涡泵厂家

四川:顶起桥墩 修地铁隧道

昨日上午11时18分,伴随着阵阵掌声,地铁1号线火车南站至南三环站区间隧道主体正式完工。据悉,由于采取的是剖开地面明挖的方式施工,这段798.8米长的地铁隧道先后攻克了天府立交桥匝道桥桩基托换、天府立交桥南三环立交桥段桥桩加钢支撑支护、悬吊1.8米直径自来水管道等三道技术难关,其中桩基托换在我市施工中尚属首例,而1.8米直径自来水管悬吊在国内也极为罕见。

昨日上午,记者在火车南站至南三环站区间(简称火南区间)隧道施工现场看到,该隧道走向与天府立交桥平行,在其西侧呈南北向建设,距离立交桥仅十余米。目前该隧道已经主体完工,由于采取的是明挖施工,在现场可以看到该隧道 躺 在一个深深的基坑槽内,像一个长条形的 盒子 从北向南延伸。

据了解,火南区间地铁隧道全长798.8米,深度为地下17~18米之间,隧道最宽处达30米,该段隧道连接的是目前已主体完工的地铁火车南站与南三环站。该隧道从今年1月1日起正式开工建设,历时10个半月于昨日完成主体建设,下一步将进行土方回填,预计将在年底前完成土方回填,将隧道全部埋于地下。

在隧道中段位置,记者看到,有一段隧道顶部开了一个长约30米、宽十多米的口子,并未像其它大多数隧道顶部一样进行封闭。 那是轨排井 ,地铁公司总工办主任闫勇建告诉记者。据悉,轨排井是今后隧道进行轨道铺设时,往隧道内吊送地铁铁轨的预留口,从这个轨排井运送的铁轨将直接从该地点铺设到新会展中心站。

攻关记

难关一:我市首例 托换桥墩桩基

据悉,该段地铁隧道下穿天府立交桥一处匝道桥和南三环立交桥,区间内还有自来水管、雨污水管等多条市政管线,该隧道在施工过程中攻克了三道技术难关。其中,匝道桥的桩基托换在我市尚属首例。记者在现场看到,这段地铁隧道刚好在天府立交桥一处匝道桥的一个桥墩下方,由于隧道采取的是明挖施工,必须把这个桥墩下方挖空,如不对桥墩实施支撑,肯定会对匝道桥的正常运行造成影响。

为了让桥墩的作用不受影响,施工单位在桥墩的左右两侧下方分别再建设了两个桩基,并建设了一个托梁架在这两个新基桩和桥墩下原有基桩的上方。通过数台千斤顶的作用,桥墩所承受的重量便从原有基桩转移到两个新基桩上,施工单位随后便将旧基桩拆除,并在该基桩的下方进行隧道的施工。 桩基托换后,匝道桥的正常运行不受丝毫影响 闫勇建说。

难关二:加钢支撑 抑制土体变形

天府立交桥的南三环立交桥段下方加钢支撑支护,以保证桥梁桥墩安全,也是这次施工的主要技术难点之一。据了解,隧道是从天府立交桥的南三环立交桥段两个桥墩之间穿过,由于隧道两侧紧临立交桥桥墩,距离仅有1.8米,如果不加强进行两侧边坡的防护,不排除土体变形影响桥墩安全。因此,施工方在施工时,于隧道上方进行加钢支撑支护,用内支撑体系将开挖基坑的两侧边坡进行强力支撑,从而抑制桥墩下的土体变形,确保桥梁正常通行安全。

难关三:悬吊支撑1.8米粗水管

该段隧道施工影响范围内有自来水管、天然气管等22条市政管线,其中大直径的管线达14道,包括1.8米直径的自来水管、1.5米直径的雨污水管。由于隧道采取明挖施工,隧道基坑槽开挖后,这些管线就有十多米的部分悬空在坑中。

由于这些管线都在使用,为了避免管线出现断裂等问题,施工单位采取悬吊管线的方式进行管线保护,也就是在基坑上方架设一道钢梁,用钢缆绕在钢梁与管线之间,像缠绷带一般将管线支撑固定,土方回填后,再将悬吊钢缆拆除。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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