台铁车辆简介万芳

台铁车辆简介

1.概说 台湾铁路于公元三十四年光复后，接收日本人留下的所有铁路设施及车辆。 由于二次大战期间日本人全力参战，对台湾铁路维修保养无法兼顾，且同时遭受美机严重轰炸，以致各种设施严重毁损，车辆更是破损不堪。日人撤走前曾经扬言：台湾铁路将撑不过三个月。幸赖全体员工奋发图强，克服各种困难，修复各种设施及车辆，使日人刮目相看。 公元三十八年，开行了对号入座的「对号特快」，是台湾铁路史上最早的「特快车」喔！公元四十年代，客车开始现代化，由原来木造车体逐年更新为 钢体客车；木板座椅加装软垫，后又陆续改为翻背椅。大大改善了客车内的 清洁与舒适度。公元四十三年九月开行「飞快车」，北高之间五小时半跑完 ，同时甄选一批素质优良的「飞快车小姐」于车上服务。当年招考时的竞争激烈，丝毫不亚于现在招考空姐呢！ 公元五十年代，因为国民生活水准提高，因应旅客需求，开始第二次更新客 车内部，包括内部重新装潢、座椅更换为坐卧两用椅等。并开行「观光号」，公元五十二年更将「观光号」加装空调，这是台湾铁路冷气客车的滥觞。 而为了招来旅客，于公元五十五年开行「光华号」，北高间四小时四十分更 刷新了台铁速度史上的纪录。 公元五十九年台铁开行了「莒光号」，以蓝绒坐卧两用椅及宽大的车窗为其特色。 公元六十九年又新开行「冷气对号」，初期附挂在莒光号的后面，因此又称「莒兴号」。营运一段时期后，便单独运用并正式改称「复兴号」到 现在。 同时期台湾铁路划时代的西部干线电气化完工，引进最新式的「自强号」。 不排烟、低噪音且车速提高到每小时一百二十公里，又一次刷新了台湾铁路 史上北高间的新纪录：四小时内跑完全程。 公元七十年代配合北回铁路完工及花东线铁路拓宽轨距完成，增购了柴油「 自强号」服务东部旅客。 公元八十年开始购入第一批「通勤电车」服务短途 通勤乘客；公元八十四年六月第二批「通勤电车」购入；公元八十五年五月 进口了新型「推拉式自强号」。 未来台铁将会朝着简化车种的方向来营运，预计将简化为「自强号」及「复 兴号」（包括通勤电车）两种。因此大批的莒光号及普快车都将消失，这对 喜爱搭火车的我们来说，不啻是一种打击啊！ 2.各列车车种： ◎普快车 ◎ 这是最"普通"的车厢，深蓝的车厢虽无空调，但却可以任你打开车窗让乡间田 野的芬芳沁入心灵，这可是搭火车去玩的一大享受哦！ ◎"非"字型座椅：这是以前「对号快车」时代就有的车厢，不过经过多次更新 改装报废后，已经所余不多了。其中有五十辆被台铁点名加 装空调、改为复兴号涂装后，初期因收「复兴号」票价却排 入「普快车」之林而遭到公平会纠正。后来又回复收普快车 票价直到现在。想搭普快车却害怕溽暑吗？没关系，台铁提 供您夏天搭火车要穿外套的「普快车」唷！ ◎“相亲座”座椅：这是昵称啦！其实说穿了就是长条型的座椅，因此乘客需面对面两两相望，好似相亲般J。其实呢，这是为了通勤乘客 设计的车厢啦！容量比前述的"非"字型座椅车厢大得多。其 中有一型印度制的通勤车厢内部座椅则两者兼具：既有相亲 座，也有非字型座。因此台铁员工都管这型“异类”车叫「印度仔」呢！ ◎"小"火车：这种专门开支线的火车其实和干线上的火车同轨距，但是因为外型看 起来较小，因此常会被大众误为"小"火车。不过当你了解后，可别再 人云亦云的称呼她"小"火车啰！这种火车最常出没的就是平溪线和集 集线，如果要去十分瀑布烤肉，或是到水里看蛇窑、集集明新书院怀 旧，可是少不了她的喔！ ◎白铁仔：今年十月三十一日是「光华号」开行三十周年纪念，想当年可是台铁未 电气化前最快的火车唷！但因为车体日渐老旧，便自第一线退下来当作 普快车运用。「白铁仔」的昵称来自她不锈钢的外表，目前全数被调往 花东线及南回线使用。 ◎东线小叮当：这车可就真的叫"小"火车了！因为这种车是在花东线762mm轨距时代 就有的火车喔！所以车体很小。花东线改为1067mm轨距后这型车也跟 着改轨距继续服务于花东线。预计在今年11月开始要报废这型车车， 因此有兴趣的得把握机会了。至于为什么叫做「小叮当」嘛，是因跑 起来叮叮咚咚的摇晃，而且车身跟「小叮当」的颜色很像，有趣吧？ ◎复兴号 ◎ 严格说来「复兴号」是指收「复兴号」这个票价等级的列车，因为大致可分 为两种：一种就是外表涂成水蓝色的车厢，专门开长程的，虽然同样为坐卧 两用椅，不过座位前后间距比莒光号稍窄些，座椅为绿色皮革覆面。另一种 就是短途的通勤电车啰！现在多得跟什么一样....... 复兴号：现在以九节车厢为常态编组。只要对号列车时刻表上面有列出 来的车站几乎都会停。虽然说开行初期停站很少，但是卖座不 佳，以至于越停越多站，演变至今从台北到高雄要花上六小时 ，停站多达三十站，真是...!EMU400型通勤电车：这是台铁第一次尝试将通勤客车空调化所购入的，共有 48辆，是由南非联合车辆公司ＵＣＷ于公元八十年制造 ，每节车厢每边有两个门，外表和莒光号等车厢一样是 涂漆的，配色有点奇特，新竹车站后方有座水塔，这水 塔的颜色就跟这型通勤电车涂色一模一样喔！这可是新 竹除了车站老之外的另一特色呢！ EMU500型通勤电车：外表就和东干线的柴油自强号类似，是不锈钢的车身，每 节车厢每边的门增为三个以利乘客上下，并且首次采用三 相交流马达，使加速性能更发挥得更淋漓尽致。南韩大宇 公司DAIWOO制造，目前正陆续进口中，预计共有３４４辆 ，将是未来台铁通勤车的主力。 ◎莒光号 ◎橘色的车身配上车头奔驰在山林间可真引人注目呢！莒光号也是目前车厢最 多的车种，不过正因为如此，便参杂有各时期的更新车、新造车等等。使得 花同样「莒光号」的票价，却会坐到舒适度不同的车厢。座椅间距较复兴号 宽敞，是绒布座椅。在台铁简化车种的政策下，不知道「莒光号」还能活多久？ ◎自强号 ◎ 远远看到「猫头鹰脸」的话，那一定是自强号了！虽然贵为台铁最高级的火 车，但已经不复当年的美誉。加上历经多次车祸，使得车辆调度捉襟见肘， 因此西部干线引进最新型的「推拉式自强号」，希望能改善「电联车自强号」 的缺点。东干线则是使用「柴油自强号」，堪用率比那些吃电的自强号好得多呢！ EMU100型自强号：台铁最早引进的自强号，跟笔者我一样大了。是英国GEC 公司1976年制造。五辆一组为设计的电联车。当年刷新北 高四小时内跑完的就是她喔！不过因为部份机械设计错误 ，导致夏天会闹「机瘟」，再加上「荣登」多次车祸的主 角，因此由当初台铁的最爱变成台铁的最怕，可怜的「英 国婆仔」情何以堪啊！ EMU200型自强号：于1986年引进，南非联合车辆公司UCW制造，编组改为三辆一组，以灵活车辆调度。 EMU300型自强号：同样为三辆一组，但是制造国却是意大利SOCIMI公司1988 年制。当年刚上路时，曾经缔造台湾铁路史上最快的速度： 每小时一百三十公里呢！怎奈制造厂不久后即倒闭，在维修 备品不足的情况下只好一天跑一来回，以免无料可维修。E1000型自强号：就是最新型的「推拉式自强号」啦！今年五月份第一批进 口，特点是动力配置改为一前一后各有一个车头一推一拉 ，中间夹着无动力的客车，因此称push-pull式。由南韩 现代公司HANDAI得标，预计引进400辆，将是未来「自强 号」的主力。 DR2800型自强号：东干线最早营运的就是这型，外表跟「光华号」很像， 只不过窗子变大且有空调。日本东急TOKYU车辆1982年 制造，三辆一组编成，共有45辆。 DR2900型自强号：有鉴于东干线自强号一位难求，于是在1986年购进 日本日立制作所HITACHI的自强号。跟前面东急制的 最大不同在于将冷气改置于车顶，而不锈钢车体的褶皱 减少了，看起来平滑些。依旧是三辆一组编成。不过只 有15辆而已，而不知何故始终没有贴上台铁的局徽， 因此成为最好辨别的方法。 DR3000型自强号：这型自强号同样是日立制作所HITACHI制造，所以 外观上几乎没什么差别。在1990年时购进，总辆数 多达81辆！因此最常看到的柴油自强号就是这型了查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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