重汽逆市用充沛现金流低成本整合行业资源《资讯》兴化

发布时间：2020-11-04 10:32:44 阅读：次来源：旋涡泵厂家

国内重型卡车市场的好年景似乎正在成为往事，但对中国重汽集团董事长马纯济来说，这或许是个好机会。

本报获悉，中国重汽集团即将发行10亿元短期融资券，计划利用充沛的现金流，低成本整合行业资源，对陕汽、重汽等老对手发起冲击。

宏观调控的压力

中国汽车工业协会的统计数据显示，一直稳步扩大的重汽市场三年来首次出现负增长：自今年4月份开始，销量陡然下降，持续以同比超过20%的幅度锐减。尤其在刚刚过去的8月份，重型载货车仅销售了2964辆，同比降幅居然高达76.59%。

“今年上半年，国家对过热行业加大宏观调控力度以来，固定资产投资随即大幅下降，新增项目投资减少，例如，国家出台多项措施抑制房价虚高，从而间接抑制了房地产市场及其基建投资的增长；另外，在今年年初，部分地区治超政策的松懈等，都在不同程度上抑制了消费需求，进而直接影响到卡车的需求量。”中国重汽市场部的一位负责人分析说。

仍旧有乐观的声音。主管销售的东风商用车公司党委书记周强则仍

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然看好行业的未来：“卡车的市场曲线与国民经济GDP增长曲线保持一致，也与我国经济发展5年规划的曲线保持一致，这在过去的30年中得到了验证。”

不管怎么说，重卡市场的萧条在很大程度上是因为宏观调控。毕竟，这是

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一个对宏观经济环境格外敏感的行业。

在这样的市场环境下，几乎所有的重型汽车生产企业都开始出现负增长，但中国重汽集团幸运地保持了4.5%的增长速度。“这个增长速度比起去年的60%已经少多了，但它至少还不是负增长”，中国重汽集团宣传部部长倪桂祥说。

这样的成绩让马纯济有了更宏伟的计划。从中长期来看，宏观调控将为重卡

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等产业的发展营造一个良好的经济运行环境和更大的市场空间，现在正是“绞杀”对手的天赐良机。

10亿短期债和富裕的口袋

对很多企业来说，宏观调控的一个重要的影响就是资金开始紧张，这一点对重卡行业来说尤为明显。“银行的钱不好拿不说，市场上的回款也越来越少，”一家重卡企业的销售人员告诉记者，“今年我们用于广告投放、集团用户回访等方面的费用明显减少，而且总部催款也越来越急了。”

中国重汽也开始筹钱。其发行10亿元短期融资券的计划浮出水面，目前方案已经被银监会批准，主要由中国重汽下属的财务公司来运作。

“中国重汽这10亿元现金来的正是时候，”山东点石成金首席分析师吕爱文认为，“现在同行业的企业都在为钱所困，陕汽刚刚建成一期投资8亿元建设重型商用车基地，重庆重汽的合资方尚未确定，正是中国重汽痛下杀手的良机。”另外，短期融资券的利率在3%以下，远较目前商业银行5.2～6.2%的贷款利率要优惠得多，可以为中国重汽省下一大笔财务费用。

在国内市场低迷的情况下，中国重汽的出口在行业内也独树一帜。这为企业继续带来巨额的现金支撑。

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整合开始

有钱在手，中国重汽开始在整合上下游资源、拉伸产业链上下功夫。

在2005济南（香港）经贸合作项目推介会签约仪式上，中国重汽透露，他们将与全球第四、欧洲第二大汽车零部件生产商德国ZF集团在济南投资建厂，生产转向器及零部件加工。

这是其进军重卡行业上游产业的一个明显信号。

由中国重汽实际控制的上市公司潍柴动力出面收购湘火炬（000549.SZ）也被认为是中国重汽整合资源的一个关键步骤。

湘火炬控股经营重卡整车厂陕西重汽和零部件厂法士特变速箱、株州火花塞。其中，陕西重汽是仅次于中国重汽的国内第二大重卡生产商，法士特的重型变速器单厂产量已跃居世界第一。

中国重汽通过间接收购湘火炬联手陕西重汽后，将使它在国内15吨以上重卡市场中占据绝对优势。“如果中国重汽借助资本的力量，打通上下游的产业链条，再加上在发动机方面与沃尔沃合作，前景不可限量。”一位重卡业内资深人士分析。

“尽管目前的市场环境有些萧条，但我们认为重汽的扩张不仅不存在风险，反而对企业的未来有重要意义，一是因为短期债的成本与风险本来就低，另一个原因是，我们进入的产业链与我们的合作对象都会给企业的未来注入动力。”倪桂祥说。