【消息】打着公益的幌子高德为什么推出顺风车业务

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滴滴和美团在出行市场正面交战，拼得你死我活的时候，主做地图业务的高德半路杀出，搅得出行市场再度风生水起。近日，高德地图宣布推出顺风车业务，并以看上去更为优惠的福利措施招揽车主和用户。那么，被高德美其名曰“公益”的顺风车背后藏着哪些“企图”？

零抽佣无商业化，高德地图讨巧入场

作为一款地图和导航为基础的软件，高德已经不甘心只在某一领域存活，而是将触角深入出行市场。3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，并在成都和武汉试点，同时在北京、上海、广州、深圳、杭州等地招募车主，并表示顺风车属于公益性质，无商业化目的，也不会对用户抽佣。

在出行领域中，顺风车市场一直与用户的花销紧密相连，在早晚高峰堵车时，顺风车的出现往往能够帮用户节省不少的通勤费用。就目前顺风成市场来说，扩大车主阵营同时抽取用户佣金比例一般约为车费的10%，已经成为常态。高德却反其道行之，零抽佣不补贴的措施使得其讨巧入场。

高德能否成功，百度地图就是先例

虽然讨巧入场，但对于高德推出顺风车业务，有行业专业人士认为：“入场时机不对，做的太晚了。”但回顾顺风车发展历史不难发现，百度地图其实更早淌入这层浑水。2015年7月，百度地图中赫然出现顺风车业务，同时百度还投资了51用车和天天用车这两款当年发展不错的产品，不过可惜的是仅仅一年时间，顺风车业务就从百度地图消失，被投资的两家用车产品逐渐悄无声息。

由此可见，也许顺风车市场并不难进。但要想真正做好，还是需要较为专业的技术支持，比如车主即司机的经验和服务意识，以及安全和信用体系等。【城宇互联】随机采访滴滴车主后发现，至少目前他们并未有转投高德顺风车的打算。如今，高德虽然在用户规模和大数据占据优势，但对于顺风车市场与行情是否足够了解，技术和服务能力是否能够跟上，面对像滴滴、嘀嗒、美团这些市场已入者，高德是否有良策应对敌手，都未可知。

打着“公益的幌子”，高德只是阿里的棋子

【城宇互联】认为，高德这次比较聪明的地方，就是想到用“公益作为幌子”来进入顺风车市场，这样一来可以招揽车主加盟，吸引用户使用，在初期将顺风车规模做起来；二来避免树大招风被对手盯上，躲开滴滴、美团等正面战场，安心发展后“广积粮，缓称王”。不过需要注意的是，虽然现在可以喊出“公益”的口号，但很明显的是在地图这类极其不易变现的产品中，顺风车不可能永远“公益”，即便高德同意，高德背后的阿里也不可能同意。

自从2013年5月阿里入股高德，再到2014年2月阿里11亿美金收购剩余股份，并最终成为高德全资子公司，证明阿里十分看重高德地图的工具化属性，超高的流量和出行入口职能。尤其当滴滴和快的合并，阿里逐渐丧失对滴滴的把控权之后，出行领域中高德地图几乎成为阿里唯一的棋子。

所以如此看来，推出顺风车业务，其实高德的企图就是阿里的企图。毕竟相对于地图本身来说，顺风车业务才拥有更强的变现可能，而阿里的支付宝显然想守住在移动支付方面的优势，用高德顺风车打压滴滴，同时制约微信支付的发展，如此灵活多变的组合拳在不经意间就可能给对手致命一击。

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